El soterramiento del cruce Santa Sofía se transformó en mucho más que una obra vial. Para miles de vecinos de Chiguayante, el proyecto pasó de ser una promesa de descongestión y modernidad a un verdadero dolor de cabeza marcado por retrasos, discusiones administrativas y una ciudad atrapada entre tacos, desvíos y promesas pendientes.
Ahora, tras meses de paralización, una luz comienza a aparecer al final del túnel. Desde EFE Sur confirmaron que junto al alcalde Jorge Lozano buscan definir durante los primeros días de junio el itinerario definitivo para reiniciar las faenas del esperado desnivel ferroviario.
El gerente general de la estatal ferroviaria, Nelson Hernández, aseguró que existe coordinación entre ambas partes para destrabar el proyecto que quedó congelado por una controversia municipal relacionada con cobros por ocupación de bienes de uso público. Una situación que terminó frenando una de las inversiones urbanas más importantes que hoy enfrenta la comuna.
Pero detrás de los escritorios y las reuniones técnicas, la realidad golpea fuerte a quienes viven diariamente el caos vehicular en el sector. Conductores, comerciantes y vecinos han debido soportar una larga espera mientras las obras permanecen detenidas y el tránsito sigue colapsando en horarios punta.
Desde EFE recalcaron que el soterramiento de Santa Sofía continúa siendo la obra central del proyecto ferroviario, aunque para concretarlo será necesario cerrar el paso y habilitar como alternativa el Cruce Pinares, una medida solicitada por el municipio y que podría convertirse en la clave para evitar un colapso aún mayor en la movilidad local.
En medio de este escenario, el gobernador regional Sergio Giacaman llamó a priorizar a las personas por sobre la burocracia. La autoridad insistió en la necesidad de acelerar acuerdos y coordinar esfuerzos con el Ministerio de Transportes para evitar que una obra pensada para mejorar la calidad de vida termine convirtiéndose en un símbolo eterno de lentitud estatal.
El proyecto no es menor. La iniciativa considera una inversión cercana a los 21 mil millones de pesos, financiados por el Gobierno Regional del Biobío, Serviu y la Empresa de Ferrocarriles del Estado. Las obras comenzaron en febrero del año pasado y hoy siguen envueltas en incertidumbre, mientras además surge otra preocupación: el posible aumento de costos producto de los retrasos.
Por ahora, junio aparece como el mes decisivo. Y en Chiguayante, una comuna cansada de esperar, todos miran hacia Santa Sofía con la esperanza de que las máquinas vuelvan a rugir y que el proyecto deje de ser una promesa enterrada bajo tierra.
